為進(jìn)一步優(yōu)化道路交通環(huán)境，緩解“行車難、停車難”問題，針對城市的機(jī)動(dòng)車快速增長和道路交通資源缺少的矛盾，城市規(guī)劃者首先要做的就是通過現(xiàn)狀調(diào)查，分析城市停車特征和需求規(guī)模，優(yōu)化停車布局，論證停車場規(guī)劃的可實(shí)施性。通過增加公共停車場供給，改善城市停車難現(xiàn)狀，減少機(jī)動(dòng)車隨意停放，改善城市的交通環(huán)境，樹立良好的城市形象。
一般來講，停車場分類根據(jù)停車設(shè)施管理體制和服務(wù)對象的不同，將停車設(shè)施分為公共停車場（庫）、專用停車場（庫）、路內(nèi)停車場。
公共停車場（庫）：指根據(jù)規(guī)劃建造的以及公共建筑配套建造的經(jīng)營性機(jī)動(dòng)車停放場所。公共停車場（庫）又分為以下三種：配建公共停車場—面向社會(huì)停車的建筑物配建停車設(shè)施，其停車場用地屬于建筑物開發(fā)用地的一部分。路外社會(huì)公共停車場—設(shè)置在路外的、面向社會(huì)停車的公共停車設(shè)施，其用地性質(zhì)屬于社會(huì)公共停車場用地。路內(nèi)公共停車場—設(shè)置在道路紅線以內(nèi)、面向社會(huì)停車的公共停車設(shè)施，其用地性質(zhì)屬于道路用地。
專用停車場（庫）：指供本單位、本居住區(qū)機(jī)動(dòng)車停放的場所和私人停車泊位，專用停車場（庫）均為配建停車場。
路外公共停車場規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則遵循規(guī)模適宜、分散布局。泊位數(shù)控制在50到300 左右，容量過小不宜管理，平均占地面積大；容量過大則進(jìn)出不便，且受服務(wù)半徑的限制帶來使用率下降的缺點(diǎn)，除個(gè)別特殊情況外，最大不超過350 個(gè)泊位。服務(wù)半徑適宜，均勻分布。機(jī)動(dòng)車公共停車場服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于300m，一般地區(qū)不應(yīng)大于500m。
停車設(shè)施及其停放使用狀況的調(diào)查工作是停車設(shè)施規(guī)劃和管理的根本所在。只有通過調(diào)查，在掌握了車輛的停車規(guī)模、停車時(shí)間分布、停車空間分布、停車目的、停車后步行距離、停車收費(fèi)等一系列停車特征參數(shù)的條件下，才能科學(xué)合理的進(jìn)行停車需求預(yù)測、停車政策的確定等。
城市停車場是為了保證城市交通健康發(fā)展，解決未來城市停車發(fā)展中存在的問題，就需要鼓勵(lì)建設(shè)停車場的，因此就需要我們盡早地對停車場進(jìn)行綜合全面地研究，不斷完善停車場的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。而現(xiàn)階段來看，城市停車場的建設(shè)正在逐步已機(jī)械停車設(shè)備結(jié)合，采用物聯(lián)技術(shù)，數(shù)字聯(lián)通，將所有資源納于一體，形成城市停車新規(guī)模，與時(shí)俱進(jìn)的解決城市的停車難題。
